1530 亞崴 基本面研究與問答 2007/06/21

日期 2007/06/21
Q1: 您提到中科廠C型機的產能是 100台/ 月, 而人員的訓練方面需要時間, 你們近程的計畫要把每個月的產能提昇到多少台 ? 大約要花多久的時間？ 就我所知，目前你們手上的訂單有 4 ~ 6 個月，如果新廠的產能全部開出來要不了幾個月就能把單子消化完，到時侯你們找定單的速度就跟不上產能的速度，關於這個問題貴公司要怎麼加快接單的腳步？（Toyota 有跟你們 booking 產能嗎？）。
目前人員訓練持續中，至於未來每個月產出尚無法確切回答您，只是就像一般公司擴廠一樣，我們中科的產能規畫是為了滿足未來C型機3~5年的成長需求。中科的產能能開出多少，除了廠地外，技術人員的養成也是影響產能的重要因素，因培養技人力需要時間，所以短期內中科廠是無法將產能全數開出的。 TOYODA為TOYOTA之轉投資，與我們有業務往來的為TOYODA 美國銷售子公司，雙方有談到估計需求量，不過並無具體的合約。出貨以實際下單數為準。

Q2. 前陣子你們好像在談聯合採購控制器的事情:http://www.ecos.org.tw/content/application/ecos /cnt.class/index.php?cnt_id=7432 有下文嗎? 如果確實行動的話成本可以省多少 ?　還有其他節省成本的行動嗎？你們目前C 型機跟龍門機的自製率分別是多少 % ?
聯合採購這件事，公司方面並無這方面的訊息。另外公司節省成本的行動，當然有在進行，前提是在不能影響品質下進行。畢竟這會影響公司的品牌價值與客戶對品牌的認同。關於自製率，我想應先定義這裏所謂的自製率，如果是說公司內所定義的製程，那自製率就是100%(公司這邊所定義的製程就是設計跟組裝，這些製程都是由公司自己執行)。如果您說的自製率是把我們委外加工的零件都排除的話，那我們的自製率就算很低了，以這種基礎計算的自製率目前公司並沒算過。

Q3. 前陣子貴公司的研發團隊出走，在此之後，還有人"陸續"出走嗎　？　另外，你們要怎麼 對外說明你們的研發能力還是很強？（或是從此之後就變弱了），有採取新的行動以免這種鳥事再發生嗎？　你們有把你們的 design pattern 模組化嗎　？之前設計的元件在後來的機型能夠重覆使用嗎？
關於前一陣子的人員出走，並不僅限於研發人員，還有其他部門的人員，我想對於公司的營運一定會有影響，不過重點是要讓公司營運盡快恢復常軌，就像一個人失血，如果在身體可承受的範圍，不失為加速新陳代謝，如果超出身體可承受的範圍，當然就是很糟糕的一件事。公司目前營運都正常，我個人認為，只要公司營運正常，讓公司走在正向循環的軌道上，這個影響就會逐漸消失，要找優秀的人加入也不是難事，所以影響有，要我說影響有多大，我也說不上來，即使說了也未必中肯。不過我個人的一個看法是任何事只要是走在正向循環上，影響就會慢慢變小；若是走在逆向循環上，小差錯都會演變成大災難。這種鳥事我想很難說一定不會發生，就像現在員工分紅費用化實施，不也是引發一些一線廠的人事大搬風。公司能做的只是盡可能避免，因為有些是外在因素，有些是員工自身因素。 目前公司的產品都是模組化設計，且公司的設計也不是說因此就癱瘓。所以影響會有，不過倒不致因此就出不了貨。

Q4. 程泰跟亞崴在我看起來是同一間公司，如果業務上有所衝突時，手心手背都是肉，這時侯利益怎麼分配？
程泰跟亞崴的產品並不相同，程泰是CNC車床、亞崴是CNC綜合加工機，應用範圍並不相同，以目前的產品來說這兩種產品非但不是競爭，還有互補效益。所以我們兩家公司有部份的代理商是相同的。(一般的代理商會賣車床與綜合加工機.磨床.臥式加工機..等，以滿足客戶一次購足)。我們與TOYODA 美國銷售子公司合作也是基於互補基礎，他原有的是臥式機種，而我們公司有的是立式機種，其間並不衝突。就像同樣是車有房車.跑車.貨車.卡車.巴士…. 等，購車人依他的需求買車。

Q5. 你們車床都固定跟福裕買嗎？　有其他供應商嗎？　比率佔多少？
我們公司並沒有向福裕買車床或向其他公司買產品，如果代理商有車床的需求我們會跟程泰拿，不過這一部份佔我們營收的比例相當低，此一部份交易在我們的財報中會有顯示。(95年約156萬，當年亞崴營收31.3億)